Какви са методите за смазване на зъбни съединители?

След катозъбно колелое сглобен, шлицовата двойка трябва да се плъзга свободно и съединението трябва да се върти гъвкаво. След сглобяването почистете повърхността. С изключение на крайната страна на фланеца и шпонката, нанесете антикорозионна грес и след това нанесете антикорозионен грунд върху останалата част и след това спрей боя. При опаковане трябва да се нивелира и захване. Друг момент, който не може да бъде пренебрегнат, е техническото съдържание и уменията на работниците, които обработват съединителя по време на обработката на струг, степента и блясъка на обработения съединител, които са ключът към експлоатационния живот на съединителя. Производителят на зъбния съединител ще ви даде подробно разбиране:

Метод на смазване на съединителя на предавките:

1. Гравитационно смазване. Смазочното масло се впръсква от дюзата и тече през страничната хлабина на предавката и изтича от малкия отвор на втулката. Този метод на смазване играе главно охлаждаща роля. Трудно е да се образува маслен филм и износването на повърхността на зъбите е по-бързо от последващото смазване.

2. Смазване. Смазочното масло се пръска от малките отвори в долната част на зъбите на зъбното колело. Маслото навлиза в зацепващата повърхност под действието на центробежна сила, за да играе смазваща и охлаждаща роля. Маслото изтича от двете страни на зъбите след преминаване през зацепващата повърхност. При този тип смазване масленият поток циркулира непрекъснато, а примесите изтичат заедно с него. Налягането, причинено от инжектираното смазочно масло под действието на центробежна сила, навлиза в зацепващата повърхност на зъбите на зъбното колело, така че има добро смазване и охлаждане, което е подходящо при тежки натоварвания.

3. Смазване за съхранение на масло. Смазочното масло се впръсква от дюзата и слоят смазочно масло се поддържа върху външния кръг на предавката поради центробежната сила на смазочното масло по време на въртене. Този метод на смазване ще остави примеси в зъбния пръстен и ефектът на разсейване на топлината от потока на маслото също е лош, така че е подходящ само за случаи с ниска мощност и ниска скорост. Съществува и метод за смазване без течащо съхранение на масло, принадлежащ към този тип, т.е. греста се излива във вътрешността и след това се запечатва.

Структурата на зъбния съединител е основно симетрична и двете външни зъбни втулки могат да бъдат притиснати или горещо монтирани към главата на вала чрез шпонкова връзка. Повърхността на зъба на външната втулка на зъбното колело е кръгла дъга на зъбите по посока на дължината, която се обработва от шаблона с помощта на метода на профилиране. Зъбите на външната втулка на зъбното колело са зъби с форма на барабан, когато се гледат от посоката на върха на зъба, и дебелината на зъбите постепенно намалява от вътрешната към външната страна, докато зъбите на вътрешния зъбен пръстен, зацепващи се с него, са линейни зъби. Тъй като горната част на зъба и повърхността на зъба на външната втулка на зъбното колело са с форма на дъга, целият съединител е двойно шарнирен и гъвкав. По този начин той може да се адаптира към големия ъгъл на отклонение между двете оси и може да се смазва с рядко масло или сухо масло. Зъбният съединител има компактна структура, малък размер, тегло, обем и инерционен момент и всички части са кръгли, така че небалансираният въртящ момент също е малък.